“碰撞门”曝光后的集体失语

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“碰撞门”曝光后的集体失语

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2008-07-01 14:32:00

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关键词: 碰撞门

　　前段时间C—NCAP在央视《经济半小时》栏目被曝光，搞得沸沸扬扬，也在汽车圈子里掀起了讨论。出于种种可能的原因（到底是什么原因没有人会说清楚），正面讨论这个问题的媒体并不多。《经济半小时》节目播出之后，部分网站对节目内容进行了刊登和转载，而此后有关这一话题的文章却很少见，对于碰撞测试，有关方面集体失语。短暂的“展露”让人们对其高度关注，但之后业界内部的避而不谈，让这场所谓的“碰撞门”事件变得神秘。

　　如果你的身边有汽车圈子里的人，就会发现，这次央视节目里曝光的内容并不是太大的秘密。而这些疑问，也早就有人提出过。在今年年初北京晨报的一片文章里提到，：“业内一直有关于C-NCAP的多种讨论，比如收费、碰撞结果对企业的作用等等，本文列出了有关C-NCAP的4个疑问，拷问这个在中国还略显幼稚的碰撞标准。”文章用四个问号向这个“略显稚嫩”的碰撞标准提出挑战：微型车碰撞成绩全是2星，低价车应等于低星级？中国年交通死亡人数众多，C-NCAP比国际标准要低？C-NCAP也要创收，是公益事业还是企业行为？五星碰撞结果也并非安全，如何正确看待C-NCAP？

　　面对C—NCAP中受到的一连串的质疑，无论是普通消费者，还是汽车企业，都会多少有些迷茫。对于以C—NCAP碰撞成绩作为汽车安全评价参考标准的消费者来说，现有标准的崩塌，带来的是“不知道该相信谁”、“不知道以什么为标准”的迷茫；而对于已经和正打算通过C—NCAP碰撞成绩来证明自己安全性的汽车企业来说，一下子不知如何是好，今后这碰撞还要不要搞？以往的碰撞“星级”还管不管用？

　　对此，我倒认为不必这样大动干戈，好像出了个C—NCAP的曝光，国产车汽车安全性能的评分就都不可信了。完全没有这个必要，因为，从一开始就不建议大家完全信赖和依靠单一的评判标准。

　　首先，对于同一车型来说，不同的碰撞测试，成绩也不尽相同。在实际生活中，一些在欧洲与美国的碰撞测试中表现出色的车也的确是车主们口碑最好的车。不过，有些车辆在不同的碰撞测试中表现迥异，如刚刚在欧洲NCAP碰撞测试中表现不佳仅获二星评级的雪佛兰乐骋AVEO在美国的测试中成绩却不错，正面碰撞中司机和乘员保护均为五星，其它3项评价指标都获得了四星评级。对此，专家的看法也颇有不同，可能是因为车速的快慢与试验设备的不同所导致的。我举这个例子的目的是想说明，碰撞测试的成绩可以作为参考，但如若当作汽车安全的唯一判定标准，那就有失偏颇了。

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